長(cháng)絲土工布作爲瀝青路面增強材料，可(kě)以防止路面因低溫龜縮而産生裂紋，能改變路面的(de)結構應力分(fēn)布，阻止反射裂縫的(de)擴展，還(hái)可(kě)以減輕車轍的(de)軋痕。這(zhè)種玻纖土工布經表面化(huà)學處理(lǐ)後，改善了(le)玻璃纖維的(de)表面性能，增強了(le)玻璃纖維與瀝青的(de)黏結力，使其可(kě)在160℃高(gāo)溫的(de)瀝青混合料接觸後，不會産生開裂及翹曲變形。具有優良的(de)施工性能，可(kě)以延長(cháng)公路的(de)使用(yòng)壽命，并可(kě)相對(duì)降低路面結構層厚度，從而達到降低公路建設造價的(de)目的(de)。
它能替代傳統的(de)工程材料及施工方法，施工更安全，并有助于環境保護，能更經濟、有效、持久地解決工程建設中的(de)基本問題。
長(cháng)絲土工布具有良好的(de)力學功能，透水(shuǐ)性好，并能抗腐蝕，抗老化(huà)，具有隔離、反濾、排水(shuǐ)、保護、穩固、加筋等功能，能适應凹凸不平的(de)基層，能抵抗施工外力破壞，蠕變小，長(cháng)期荷載下(xià)仍能保持原有的(de)功能。
長(cháng)絲土工布特性：
強 度—— 同等克重規格下(xià)，各向拉伸強度均高(gāo)于其它針刺無紡布；
抗紫外線光(guāng)照(zhào)——具有極高(gāo)的(de)抗紫外線能力；
耐極高(gāo)溫性能——耐高(gāo)溫達230℃，高(gāo)溫下(xià)仍保持結構完整及原有的(de)物(wù)理(lǐ)性能；
滲透性及平面排水(shuǐ)性——土工布較厚且是針刺成型的(de)，具有良好的(de)平面排水(shuǐ)和(hé)垂直透水(shuǐ)性，多(duō)年後仍能保持此性能；
耐蠕變性——土工布耐蠕變性優于其它土工布，因此長(cháng)效性好。它能耐土中常見化(huà)學物(wù)質的(de)侵蝕以及耐汽油、柴油等的(de)腐蝕；
延展性——土工布在一定應力下(xià)有很好的(de)延伸率，使之能适應凹凸不平的(de)不規則基面；
長(cháng)絲土工布技術特點：土工布較厚，可(kě)以保證土工布的(de)三維空隙率，有利于優良水(shuǐ)力學性能的(de)實現。 土工布的(de)頂破強度有很大(dà)的(de)優勢，尤其适合于擋土牆和(hé)路堤加筋。土工布的(de)指标均超過國家标準，是優良的(de)土工增強材料。
據介紹，國外工業發達國家早在20世紀80年代初，在瀝青高(gāo)速公路建築及瀝青路面修補上就已廣泛使用(yòng)各種規格的(de)玻纖土工布，對(duì)玻纖土工布的(de)生産技術及路面施工操作均已規範化(huà)，并已顯示出很強的(de)市場(chǎng)競争力及良好的(de)技術經濟效果。
關于防滲膜具有的(de)防滲效果在許多(duō)事例中也(yě)得(de)到了(le)表現，例如在魚池、人(rén)工湖工程中防滲膜的(de)運用(yòng)起到了(le)傑出的(de)防滲效果。那麽該防滲膜能否與水(shuǐ)池混凝土牆面相銜接呢(ne)，咱們把握的(de)一種銜接計劃是在建水(shuǐ)池之前，提早在混凝土中預埋防滲膜銜接鎖，施工的(de)時(shí)分(fēn)就能夠把防滲膜的(de)邊際與銜接鎖焊接在一起，防滲效果極佳。 别的(de)一種則是在混凝土外表刷用(yòng)的(de)瀝青膠，将防滲膜的(de)不和(hé)與混合在一起，再用(yòng)邊條和(hé)鋼釘進行錨固，使其結實地銜接在一起。
聚酯長(cháng)絲土工布幅寬可(kě)以達到2-6.3米，克重可(kě)達100-800g/㎡，這(zhè)樣高(gāo)的(de)性能特點使得(de)聚酯長(cháng)絲土工布的(de)用(yòng)途十分(fēn)廣泛：聚酯長(cháng)絲土工布用(yòng)于不同材料的(de)隔離：用(yòng)在未鋪或已鋪道路及機場(chǎng)路的(de)路基及地基之間、用(yòng)在土工膜和(hé)砂質排水(shuǐ)層之間、用(yòng)在地基和(hé)路堤土之間，承受附加荷載、用(yòng)在附加荷載、用(yòng)在地基土和(hé)基礎樁之間，用(yòng)在人(rén)行道、停車場(chǎng)、運動場(chǎng)下(xià)面、用(yòng)在新舊(jiù)瀝青層之間；
聚酯長(cháng)絲土工布用(yòng)于加筋軟基：用(yòng)在未鋪路面的(de)軟基上，用(yòng)在機場(chǎng)道路、鐵路、填埋場(chǎng)、運動場(chǎng)的(de)軟基上、防止基層土将土工膜刺破、防止填埋場(chǎng)内的(de)雜(zá)質或石料層将土工膜刺破；聚酯長(cháng)絲土工布反濾：在産生滲漏的(de)填埋場(chǎng)下(xià)面、保護土工網、防止土粒侵入、保護土工複合材料，防 止土粒侵入；聚酯長(cháng)絲土工布用(yòng)于土工膜下(xià)的(de)排水(shuǐ)、用(yòng)于運動場(chǎng)下(xià)面的(de)排水(shuǐ)、用(yòng)在鐵路道碴下(xià)面的(de)排水(shuǐ)。
三、改性瀝青及SMA路面平整度的(de)控制措施
從影(yǐng)響平整度的(de)主要因素出發，從路基與路面下(xià)承層的(de)施工質量，原材料及混合料的(de)質量，施工工藝和(hé)機械配置以及施工人(rén)員(yuán)素質等方面采取相應的(de)控制措施，重點應抓施工工藝和(hé)機械配置方面。
1.加強路基與路面下(xià)承層的(de)施工質量控制
對(duì)于路基，應從确保路基填土的(de)均勻性以及路基結構整體的(de)密實度和(hé)強度；采取合适的(de)涵、台背、牆背回填與軟基處理(lǐ)方案并減少其過渡段的(de)工後沉降差；采取相關措施，減少水(shuǐ)對(duì)路基産生的(de)病害，确保路基穩定。
改性瀝青及SMA造價較高(gāo)，一般隻使用(yòng)于上面層結構，若在（承層施工中不重視手整度及高(gāo)程誤差控制，想通(tōng)過4cm厚上面層的(de)施工來(lái)對(duì)下(xià)承層的(de)不足進行彌補，并取得(de)好的(de)平整性是不可(kě)能的(de)。本工程主車道全幅寬12.25m，在下(xià)承層施工中，均采用(yòng)ABG攤鋪機全幅式攤鋪，保證攤鋪混合料性能的(de)穩定性和(hé)控制攤鋪速度的(de)均勻性，并采用(yòng)不同的(de)找平方。
